发布日期：2026-02-19 20:47 点击次数：81
丰田集团最新音信：
2025年全球销量数据证明为1132万辆，同比增长4.6%，创下历史新高；而且贯穿六年位居全球汽车制造商销量第又名，排在第二名的是德国环球汽车集团，两者销量差距扩大到大要150万辆。
具体品牌为丰田、雷克萨斯合计销售1050万辆，大发汽车销售约70万辆，日野汽车销售约12万辆。
现在北好意思商场依然是丰田汽车的主要商场之一，销量进展苍劲；其中油电混杂车型销量普及50%，畅销车型有丰田RAV4、凯好意思瑞等。丰田2025年中国商场销量为178万辆，亦然同庚独一销量达成增长的日系汽车品牌；在欧洲商场售出122.9万辆，再创下了新记录，而且电动化车型占比高达77%。
电动化车型占比为46.2%，不外丰田汽车的电动化车型包括不复古外接充电的油电混杂汽车居品，与国内一般理解的插电混动、增程和纯电动汽车有所不同。
在往常的一年里，日系汽车品牌不仅濒临高强度的竞争压力，同期还濒临着营销方面的压力；看衰日系汽车在华商场的不雅点甚而出现不同的分支，联系词基本王人已觉得日系汽车品牌在这块商场里一经莫得了但愿。联系词数据却给出了迥然相异的谜底，笔者觉得无论是丰田、本田、日产、马自达，快乐彩app亦或者是德系汽车阵营里的环球、奥迪、良马或疾驰，以及好意思系汽车里的通用、福特和克莱斯勒，其王人只是处于“大象回身”的转向期，经验的只是全球汽车产业转向的阶段性压力。
而且这一压力并莫得思象中的那样大。
该压力等于汽车电动化。
就全球汽车商场的销量数据来看，燃油车依然是基础；电动化天然是技能发展趋势，但是轮廓不同区域电力工业的基础和发展情况，以及基础充电依次的设置难度，新动力汽车短期内尚不会对广义燃油车（含油电混杂车辆）变成“致命阻碍。”
{jz:field.toptypename/}现阶段需要作念的事情无非是布局重构汽车产业链和供应链。
关于围绕燃油车打造的限制强大的产业链和供应链而言，西方汽车寰宇的挪动需要充足的时候；计谋转向需要弥漫辞谢，不然可能变成的是上百万家企业的难以维系，产业职工会带来摧枯折腐的成果。是以转向必须辞谢，需要在现存基础上渐渐的开发、拓展、转化与会通，而就丰田汽车的全球销量进展和居品销量结构来看，肯定无论是产业链照旧供应链王人还有充足的时候。
至于技能层面本色并莫得结巴。
丰田汽车的油电混杂车型量产上市最早，其领有内燃天真手系统和完善的三电系统；其E-CVT架构于今照旧诸多国产汽车1DHT（混动专用变速器）的技能模板，是以丰田汽车在三电技能方面的技能储备本色远普及一些汽车酷爱者的思象。
困扰这些老牌车企的不是技能，而是时候，但时候看来还早。
翘首以待，丰田集团在2026年简略能达成进一步的增长。
