发布日期：2026-02-19 14:43 点击次数：135
图片系AI生成
当一家公司的首创东说念主亲手按下旗舰居品的“停产键”，这时常不是庆功的信号，而是济河焚州的军号。
{jz:field.toptypename/}北京时期2026年1月29日，马斯克在特斯拉的财报电话会上通知，Model S和Model X将不才一季度贯通停产，体面退役。与此同期，特斯拉交出了上市以来第一份年度营收下滑的财报：2025年总营收948亿好意思元，跌了3%；净利润37.9亿好意思元，近乎腰斩，暴跌46%；全球汽车委派量贯穿第二年下滑，少了8.6%。
冰冷的数字背后，马斯克却在描绘一个近乎科幻的异日：加州弗里蒙特工场的轿车分娩线将让位于Optimus东说念主形机器东说念主的批量制造；莫得标的盘和踏板的Cybercab出租车行将驶上街头；公司本年要豪掷出奇200亿好意思元（约合东说念主民币1389亿元），全力押注自动驾驶、东说念主工智能芯片和东说念主形机器东说念主。
一边是中枢汽车业务增长乏力、利润骤减的实践窘境，另一边是需天文数字进入且出路未卜的机器东说念主帝国蓝图。特斯拉这场驰骋中的“极限换胎”，究竟是天才首领穿越周期的神之一手，如故一场将公司带入未知幽谷的致命豪赌？
经典谢幕，Model S/X退役特斯拉的崛起，绕不开 Model S 和 Model X。一个用碾压超跑的加快和大屏引爆市集，一个用炫酷的鹰翼门蛊惑全球眼神。不错说，它们是特斯拉品牌的图腾，是马斯克竣事电动梦思的第一块丰碑。
但是，生意宇宙莫得不朽的丰碑，唯有流动的后果和需求。Model S和X的停产，早已是进行时。销量上，它们早已被更人人的Model Y和Model 3销毁，占比眇小。成本上，它们产自相对老旧、成本更高的弗里蒙特工场，而非上海超等工场这么的后果标杆。在特斯拉合座毛利率承压、面对空前价钱战的今天，保留两款叫好但随机叫座的小众高端车型，在经济账上已不合算。
更关节的是政策重点的澈底迁徙。马斯克在整场财报会上，对汽车产销和毛利率指标走马观花，却用宽绰篇幅空谈Optimus机器东说念主、FSD（全自动驾驶）和Robotaxi。他明确暗示，位于弗里蒙特的Model S/X分娩线，正在被更正为Optimus机器东说念主的量产线，永久指标是竣事年产百万台的限制。
这传递出一个防碍置疑的信号：特斯拉的异日，不在于多卖几辆豪华电动车，而在于成为东说念主工智能在物理宇宙的载体。代表“旧时间”光芒的S和X产线，为记号“新时间”的机器东说念主让开，是一次冷情却逻辑自洽的重启。
在聚焦机器东说念主这一主航说念的同期，特斯拉并未全齐放置汽车业务的迭代与转变。马斯克在财报会上也通晓，新一代Roadster跑车有望在四月发布，而Cybercab、半挂卡车Semi及大型储能居品Megapack 3，均蓄意在2026年内启动量产。
All in AI，特斯拉的“弗生效便成仁”赌局砍掉昔时，是为了把所有这个词的资源，齐押到马斯克口中阿谁“全新的异日”上。此次财报会与其说是讲述收成，不如说是一次明确的转型公告：公司的重点，仍是从此前的电动车，全面转向了东说念主工智能和机器东说念主。
赌注的筹码高得吓东说念主。2026年，特斯拉预测老本支拨将出奇200亿好意思元。这是什么看法？这接近其2025年净利润的5.3倍，远超许多传统车企全年的研发进入总和。这笔巨资将涌向多个前沿阵脚：
机器东说念主：Optimus东说念主形机器东说念主第三代行将发布，首条量产线正在筹谋，指标是到2026年底初始分娩，快乐彩最终竣事年产百万台的恐怖限制。马斯克将其称为“跨越时间”的居品，智力将超越任何中国在研机器东说念主。
自动驾驶：无标的盘、无踏板的Cybercab将在上半年投产，马斯克预测其异日产量将出奇特斯拉所有这个词其他车型总和。Robotaxi已在奥斯汀初始移除安全员的测试，付费里程超60万英里。在韩国推出的FSD（监督样式），仅一个月用户行驶里程便冲破100万公里。在合手续鞭策中国和欧洲市集审批的同期，特斯拉已珍摄大利、德国、法国和瑞士为消耗者提供体验业绩。此外，公司将从本季度起逐步取消FSD的一次性买断选项，全面转向月度订阅制。
AI与芯片：马斯克自称将最多时期花在了自研AI芯片上。下一代AI5芯片指标性能擢升50倍，蓄意2027年投产。同期，公司投资20亿好意思元给自家的xAI公司，但愿构建从硬件到软件的AI生态协同。
这一系列作念法，意在买通从硬件（机器东说念主、汽车）、软件（FSD、Grok AI助手）到底层算力（AI芯片）的通盘闭环。逻辑很好意思好：当自动驾驶老到，汽车从消耗品变为合手续产生业绩收入的“机器东说念主出租车”；当东说念主形机器东说念主普及，将重塑制造业、物流乃至家庭业绩；而特斯拉通过垂直整合，纵脱着从芯片到哄骗的所有这个词中枢设施。
但风险也雷同巨大。每一个押注齐是“吞金兽”，且本领、生意化和监管的不笃定性极高。机器东说念主量产和降本的难度远超汽车，其市集需求尚未被阐述。全齐无东说念主驾驶的Robotaxi在全球范围内的法律和说念德抨击依然如山。在中枢汽车业务造血智力下落确当下，如斯激进的转型，如吞并场需要合手续输血的极限手术，一朝某个设施资金断裂或本领卡壳，将激励连锁崩盘。
最大敌手在中国？一个值得玩味的细节是，当被问及供应链与中国变装时，马斯克萧疏地采集惊奇了中国在扩大制造业限制方面的“相等出色”，并直言“中国的许多企业将成为特斯拉最大的竞争敌手”。在谈到机器东说念主时，他极端强调中国开源社区的茂密。
这绝非浅易的助威。在特斯拉试图攀高的几座新岑岭上，中国力量仍是了了可见。在电动车鸿沟，比亚迪的销量超越已是旧闻，蔚来、小鹏、理思等在智能化上的追击，华为、小米等科技巨头的跨界搅局，让中国市集成为全球最卷的战场，径直挤压了特斯拉的增漫空间和利润。
据乘联会数据自满，特斯拉中国四季度国内零卖销量约18万辆，同比下滑5%。
在东说念主形机器东说念主和东说念主工智能鸿沟，中国雷同不是旁不雅者。优必选、宇树科技等公司已推出商用或研发中的东说念主形机器东说念主；百度、阿里、字节逾越等在AI大模子和自动驾驶上的进入绝不失色；中国完备高效的制造业供应链，更是任何硬件转变无法绕开的基石。马斯克看到的，是一个领有全产业链智力、工程师红利和恐怖迭代速率的潜在敌手集群。
特斯拉的转型，某种经过上是在与中国敌手的竞走。特斯拉必须赶在我方的AI和机器东说念主本领配置起实足高的“城墙”之前，应付好来自国内那些可能作为更快、转换更天真、也更懂得腹地市集需求的竞争。马斯克在财报会精炼涌现的那种遑急感，根源粗略就在这里。
砍掉Model S和X，于特斯拉是“断臂”；豪掷千亿押注AI与机器东说念主，是“求生”更是“求胜”。咱们正在见证一家全球最具影响力的科技公司，在其中枢业务波及阶段性天花板时，进行的一次极为萧疏且激进的非贯穿性跳跃。
这份财报，坏音讯在冰冷的数字里：增长停滞、利润腰斩、竞争惨烈。好音讯在远方的蓝图里：本领愿景巨大、赛说念空间无尽、首领决心刚毅。
马斯克将特斯拉的异日，赌在了一个AI驱动、机器东说念主随处的“肥饶超卓的宇宙”上。这无疑是一场峭壁边的跳舞，一步踏错，就是无意之渊。但回望历史，恰是这种及其的、勇于在顶风中加注异日的纵情，曾一次次将特斯拉和马斯克从停业旯旮拉回，并推上顶峰。
这一次，魔法还能否重现？特斯拉的此次豪赌，要么将其送入超越汽车公司的更高维度，成为竟然界说下一个时间的“实体AI巨头”；要么，可能成为其因阵线过长、现款流衰败而盛极而衰的转化点。
（文｜引擎视角 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）
