巨匠齐知谈，目下对于阿斯顿马丁和本田的音书挺多。

季前测试结束，巴林那六天跑得极差，里程排在只消三百多圈，远远逾期其他军队。终末一天斯特罗尔只跑了几圈就散了，阿隆索那天跑着跑着就出现了电板系统故障。另一方面，本田的时代讲求东谈主也说了，性能和可靠性齐不怡然，说明他们不是小问题，而是系统上出了根人性短板。

因为2026新规对能源单位终点要道，能量回收系统要大幅升级，从120kw顺利跳到最高350kw，下限也得稳稳在250kw傍边。这个参数联系到每圈的速率，阿斯顿马丁的能源推崇连250kw的下限齐够不上，弱势彰着。

据可靠渠谈在F1会议上说，本田的引擎在燃油机和混动方面齐比顶尖水平逾期好多。测试只消一块电板还能用，车队被动大幅镌汰测试时代，原因是数据少，改良也就慢好多。

不得不承认，这种情况像刚刚初始责任的新东谈主：雇主给了最佳的资源，比如阿斯顿马丁独一的合作伙伴是本田，但是基础性能还不达标。车队像个刚上市的公司，片刻换了供应商，供应链出现问题。

{jz:field.toptypename/}

车手们像心里早有账，阿隆索这边还记取昨年在麦凯伦的旧账，目下又遭逢这个；斯特罗尔测试后顺利说逾期四秒，也挺扎心。

目下的不雅点分红两派：一片以为本田又拉了，像2017年麦凯伦那样，另一片以为新规第一年齐在摸索，红牛昔时也不是一帆风顺。两者齐对一部分。本田时代还很逾期，AG庄闲游戏但阿斯顿马丁我方也有贫穷。

纽维遐想的赛车气动很紧凑，侧箱压缩了散热空间，导致引擎过炎风险变大。再加上新研发的变速箱和本田引擎通讯不顺，时时出现问题，驾驶感受变得很不踏实。这也像职场里信息永诀称导致决策造作的情况。

最近本田高层还是袒露点底气。《Shiga Sports》报谈他们同意：墨尔本比赛会提供一台既有竞争力、又靠谱的引擎。天然听着像是在夸口，但纠合本田在银石、米尔顿凯恩斯等赛谈的努力，说明他们还在积极努力。车队也说已找到电板和通讯的初步贬责决议，瞻望到中国站能基本踏实。这意味着墨尔本约略率还能跑，但别指望一切顺利。

领略起来其实挺容易：能量回收才是2026的重中之重，本田目下最弱。能达到350kw，意味着回收更高的能量，顺利增强激动力。若是回收不够，赛车就少了一块。纽维在会议上直说连250kw齐稳不住，这是在告诉敌手：咱们起先就输了。

短时代内只可优化空气能源和机械捏地力来弥补，但这像职场新东谈主的绩效，思快点赶上别东谈主还得靠点运谈。

测试的圈数不够，快乐彩app数据就少，改良的节拍也慢得多。别的军队跑了上千圈，他们才三百多圈，就像在软件拓荒中还在调第一个版块，没法用信得过数据帮你作念出正确决策。纽维再历害，也离不开丰富的实战反馈。

目下的景况，车队能作念的最多即是保证比赛顺利完赛，幸免出刻下代故障。

车队里面和解比引擎自己更难，因为他们需要让供应商和我方考究配合。冷却系统、软件通讯，任何门径出问题齐可能形成系统崩溃。就像公司部门之间信息不承接，合作不顺畅，问题越积越多。

扮装之间的推崇也可以用个打分：纽维遐想的空气能源学还算可以，能打8.5分，但这也让冷却问题变得更严重。阿隆索手脚警戒丰富的宿将，能在测试中挤出最大后劲，得个9分，但也未免袒露疲态。

斯特罗尔比拟直白，推崇中规中矩，得7分，公开衔恨逾期四秒彰着反应了东谈主员压力。而本田引擎，目下景况最多只消5.5分，性能差，可靠性不及，但同意在墨尔本会有踏实推崇，说明还是有但愿的。

从举座看，思在2026年不成为见笑，阿斯顿马丁和本田齐得不务空名。墨尔本比赛最迫切的筹画不是赢，而是完赛、积贮数据，别再出现问题。长久来看，主要的上风会在中国站之后缓缓显现。

硬核提倡有三点：第一，电板系统和回收必须稳住，250kw的回收功率毫不行掉链子，不然就难以投合新规。第二，要陆续改善冷却和通讯，像敏捷拓荒相同快速换取细节，别等出大缺欠再脱手。

第三，车手和工程师要建设邃密的信息反馈闭环，车手提供具体感受，工程师快速修正问题，像团队合作，把车开的更顺畅。

归根结底，F1向来不是什么任意故事。开局不顺不紧要，要道在于相持和改良。天然目下看上去很难，但只消还在努力，改日会有蜿蜒。阿斯顿马丁和本田齐不野心撤消，无意接下来的推崇会迟缓好起来。期待他们能在后续的比赛中找到更合适的节拍，幸免连续掉队。

这场战争还没搁置，时代会告诉咱们最终的谜底。

• 本田
• 快乐彩app下载
• 高层
• 馨心
• 深渊